谷歌的自动驾驶汽车：大科技收购仍在继续

谷歌自动驾驶汽车：科技巨头接管继续

想象一下，你招手叫了一辆出租车，然后走进一辆空车。
这辆车把你送到目的地，而你坐在后面，可以阅读或者滑动手机应用来支付车费。
这样的世界即将在几周内来到亚利桑那州的凤凰城。
当然，这家公司归谷歌所有。

他们已经测试了这个技术十年了。
神秘的Waymo（谷歌旗下的自动驾驶公司）已经悄悄测试自动驾驶汽车技术十年了，累计行驶了数百万英里（约1609万公里）。
Waymo还没有告诉大家新公司或者应用的名字。
但是在12月初，亚利桑那州的人们将开始亲眼看到它。

谷歌和Waymo都是Alphabet Inc.（一家美国跨国科技公司）旗下的子公司。
据彭博社报道，一切将从少量和缓慢开始，服务最初仅在凤凰城100平方英里（约259平方公里）的区域内提供。
第一波顾客很可能来自Waymo的早期骑手计划——一个由400个志愿家庭组成的测试小组，他们已经乘坐Waymo超过一年了。

转向新服务的顾客将被解除保密协议，这意味着他们可以自由谈论这件事，自拍，还可以带朋友甚至媒体人员一起乘车。

Alphabet X实验室已经在山景城用无人驾驶面包车接送员工上下班，就在上周，Waymo还获得了在硅谷（特斯拉自动辅助驾驶系统的所在地）开始测试无后备驾驶员汽车的批准。

到2020年会有1000万辆自动驾驶汽车吗？商业内幕网在2016年预测，到2020年道路上将有1000万辆自动驾驶汽车，由于这个新公告，这一预测可能非常准确地实现。
Waymo的首席执行官约翰·克拉夫西克表示，Waymo将在年底前在凤凰城地区推出商业自动驾驶汽车服务。
这项将Waymo推向无人驾驶汽车竞赛前沿的事业，最初只对一小部分人开放。
克拉夫西克补充说，像沃尔玛和安飞士这样的公司也愿意支付该服务的费用来运送他们的顾客。
Waymo作为Alphabet的子公司，今年早些时候宣布了从菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎购买数千辆汽车的交易。

彭博社表示，12月我们可以期待以下情况：当Waymo开始其商业计划时，一些汽车将有后备驾驶员来帮助顾客适应服务，并在必要时接管车辆，据熟悉计划的人士透露。
根据Waymo提交给加州监管机构的测试计划数据，这支经过大量改装的克莱斯勒Pacifica小型面包车车队将在99.9%以上的时间内自行驾驶。

凤凰城早期骑手计划中的一些志愿者不会转到新的商业计划，该人士表示。
相反，他们将继续测试新功能并向公司提供反馈。
例如，志愿者可能会越来越频繁地收到没有后备驾驶员的汽车。

该公司正在美国各地采取谨慎的方式，以避免任何可能的事故，如碰撞使整个计划倒退。

无人驾驶技术最大的担忧包括人员伤亡、失业和行业流失、黑客攻击、对智能电网的强制依赖以及电磁辐射健康危害。
（我们永远不要忘记，美国国防高级研究计划局在这个技术中投入巨大。
）但这些担忧丝毫没有阻止这项新推出的计划。

自动驾驶汽车的道德困境与碰撞

虽然汽车碰撞是无人驾驶技术最大的抱怨之一，但几乎被当作一个既定的结论而被忽视。
这是新繁荣的必然伤亡。
试图进入这个领域的公司似乎都不太担心这个问题。

《发现》杂志写道：尽管Uber的无人驾驶汽车每13英里（约20.9公里）就需要人工干预，但让驾驶员保持注意力仍然是个挑战。
今年3月，一辆Uber无人驾驶汽车在亚利桑那州坦佩撞死了一名行人。
车内视频显示，在碰撞前的瞬间，“人类监控员”坐在驾驶座上，目光离开了道路。

扭曲的讽刺：因为车内的人类导致撞到人类而被指责。
但是，是否只是时间问题，直到根本没有人类元素参与驾驶？直到我们无法在出现问题时接管方向盘？

在人工智能的世界里，人是被扫描并属于算法的东西。
但在现实中，道路上的人是不可预测的。
自动驾驶汽车如何应对校车、玩耍的儿童、激进的驾驶员、救护车和高速追逐或骑自行车的人？

到目前为止，无人驾驶汽车属于地理围栏区域。
但当它们被释放并且首要规则是避免碰撞时会发生什么？这是否意味着为了拯救最多的人而牺牲乘客的生命，就像在一些功利主义伦理课上一样？当人们必须违反交通规则，比如为了避开后面高速行驶的救护车而靠边停车时怎么办？

自动驾驶汽车使用旋转激光来观察道路。
它是否准备好应对雪地、油漆标志或建筑？就在三年前，无人驾驶汽车还被美国破败基础设施中的糟糕道路所阻碍。

或者，是否需要建造某些高速公路供无人驾驶汽车使用，不允许任何变量干扰？

巧合的是，美国也已经有了带有碰撞传感器的“智能道路”！

农村地区将被抛在后面

这意味着什么？农村地区将被抛在后面。
现在听起来还不错，但当唯一的就业机会和资源都在“智能”城市时，就不是那么好了。
已经有人在讨论以重大方式改变道路，仅仅是为了适应即将到来的大量无人驾驶汽车。
这又是对《21世纪议程/2030年议程》的一瞥。

这是否意味着不可能在把生命交给（爪子？钳子？）技术引导的车辆的情况下出行？那些在城市外的人还能在主要道路上驾驶他们普通的旧车吗？还是他们会被困在一个没有工作的地方，直到最后喝下那杯“酷艾德”（一种隐喻，指被强迫接受某种现状）？听起来很像微芯片，不是吗？

企业圈没有尽头

关于无人驾驶技术的另一个大抱怨是不可避免的工作流失。

这里有一个明显的讽刺。
企业裙带关系曾经与政府繁琐程序结合，创造了数十年来糟糕、昂贵的交通系统：出租车、豪华轿车等。
当Uber和Lyft出现时，它们被视为对长期稳固工作的“颠覆浪潮”。
人们甚至可以推测，严格的血液酒精限制支撑了运输行业以及州收入和监狱系统。

但许多人认为，共享出行的创新是非常必要的，它提供了负担得起的、按需的服务，并通过为无执照人士提供工作机会创造了零工经济。
一旦技术可用，就无法阻止它。
现在，一个巨大的公司正在创造令人惊叹的未来技术，并将直接与Uber、Lyft和其他共享出行平台竞争。

谷歌的母公司正在引发“颠覆浪潮”，并将直接消灭许多工作；甚至许多人赖以生存的零工经济工作。
经济圈已经完整了，因为我们回到了大型企业垄断——这一次，由美国国防高级研究计划局资助。

当机器人接管所有工作时，我们将被抛入一个新的封建制度，在这个制度中，普遍基本收入是唯一的生存方式。

商业和战争的黄金法则：拥有黄金的人制定规则。

可以说硅谷的规则是：拥有黄金的人统治技术。
而在技术上领先的人可能是最后的，因为黄金生黄金。

据彭博社8月六位摩根士丹利分析师的分析报告称，“Waymo的叫车服务在推出之前就价值约800亿美元。
”事实上，Waymo的品牌将成为向无人驾驶卡车司机和其他运输商提供许可的品牌，这实际上增加了960亿美元的当前价值。

通用汽车、特斯拉的自动辅助驾驶系统、梅赛德斯、宝马、戴姆勒、大众等也不远了。
通用汽车距离推出自己的无人驾驶车辆只有一年时间，福特将在2020年推出。
Uber和Lyft仍在筹备推出。

坦率地说，Waymo的技术展示令人叹为观止。

健康问题

道路上满是发射激光和激光雷达的车辆，未来的健康影响会是什么？

我们不要忘记，美国国防高级研究计划局——被称为五角大楼的“疯狂科学”部门——是对非人类驾驶车辆感兴趣的第一个机构。
在过去的20年里，它已经向大学和公司投入了5亿美元来实现无人驾驶车辆。

你对这个突然的新发展有什么看法？你会乘坐自动驾驶汽车吗？为什么或者为什么不？在下面留言吧！

引用：https://www.theorganicprepper.com/googles-self-driving-cars-the-big-tech-takeover-continues/
原文: https://s2.tttl.online/blog/1735956223/