没有卡车的生活会是什么样子？我们将了解卡车司机何时罢工4月12日

如果没有卡车，生活会是什么样？4月12日卡车司机罢工我们将知晓

1月份我写过美国货架空空的现象以及可能导致这种情况的原因。
在我的采访和研究过程中，我意识到这个国家的运输业存在很多问题。
根源在于政府的过度监管，这导致很多人离开卡车运输行业，因为他们能找到更稳定的收入，而且在家就能工作的简单快餐工作都比开卡车要好。
似乎我所交谈的大多数卡车司机的工资都有所减少，并且要在艰难的条件下更加努力地工作。

因此，一些卡车司机决定在4月12日停止他们的卡车运营以表示抗议，并提高人们对他们所面临问题的认识。

即将到来的卡车司机罢工可能会产生广泛的影响。
一天的罢工不会给很多人带来干扰。
令人担忧的是如果罢工持续的时间更长。
忽视我们国家运输业正在经历的主要问题也是不明智的。
如果不进行一些严肃的工作并且各方不能互相让步，这个问题是不会自行消失的。

4月12日的罢工可能会演变成一场更大的运动，这意味着下一次罢工会更加猛烈，并且会导致供应问题，所有人可能都会感受到。
让我们回顾一下1973年的一次停运来了解事情会变得多么失控。

1973年的卡车司机罢工期间发生了以下情况。
这不是卡车司机第一次感到有必要进行抗议。
1973年石油危机期间的独立卡车司机停运是一次大规模的抗议，应该作为一个警示故事。
（石油危机：20世纪70年代由于中东产油国大幅提高石油价格而引发的世界经济危机。
）

这发生在我的时代之前，但你们当中很多人读到这篇文章可能还记得1973年油价飞涨的情况。
油价导致卡车司机因燃油成本高而罢工。
这是一次比4月12日计划中的罢工规模大得多且更加团结的停运。

1973年12月3日晚上10点，JW Edwards在燃料配给的情况下艰难行驶后燃油耗尽，这堵塞了80号州际公路。
JW使用他的车载无线电（CB radio，一种安装在汽车、卡车等交通工具上的双向无线电通信设备），最终其他卡车司机停下来帮忙。
在一个小时内，抗议活动就发展到数百辆半挂车。
仅仅几个小时后，全国各地的卡车司机就开始封锁国家的道路，基本上使道路瘫痪，造成长达12公里的交通堵塞。

罢工持续了三天，但要记住，在那个时候，国家70%的货物是由独立卡车司机运输的。
现在有更多的公司拥有车队并且只是雇佣司机。
他们当时人数众多能让政府听取意见，这与现在的情况有很大不同。
抗议大多是和平的，除了在俄亥俄州，一些卡车司机决定不配合。
州长部署了国民警卫队并使用了催泪瓦斯。

一段时间内，和平得以维持。
但当很明显政府官员已经平息了所有人之后，他们并不急于履行他们所做的任何承诺时，矛盾就出现了。
短暂的罢工没有造成足够大的供应中断。

抗议又开始了，这一次变得更加黑暗。
12月13日和14日又发生了一次停运，但这次很多卡车司机开始骚扰甚至在其他卡车司机拒绝停运时采取破坏行为。
轮胎被割破，车辆被枪击，甚至有一名司机被刺伤！

这还不是结束。
随着抗议进入1974年，一些独立卡车司机不仅停运，还封锁道路，甚至开始从天桥上往下扔砖头。

1974年2月出现了一个解决方案，卡车司机被允许在账单上加收6%的燃油附加费，并且保证卡车停靠站能优先获得燃油，这样他们就不必为配给的燃油供应而竞争。

虽然卡车司机能够发声是好事，但这并非没有损害。
由于停运和罢工，10万名卡车司机被解雇，数人死亡，公众也经历了供应中断。

很多人不太记得这些事件，因为它们发生在46年前。
即使那些记得1973年石油危机的人通常也只是记得它对他们个人有什么影响。
人们会说他们记得买不到汽油，除此之外就不太记得了。
这是在即时信息时代之前，在手机上无论身在何处都能实时跟进一个故事的时代之前。

“黑烟事务（Black Smoke Matters）”运动正在领导这次罢工。
4月12日的停运在卡车司机群体中是众所周知的。
组织停运和传播卡车司机权利相关信息的大部分功劳归功于一个名为“黑烟事务”的团体。

“黑烟事务”的成员很友好地允许我加入他们的脸书群组并回答我的问题。
然而，在运输界有些人指责该团体的成员很危险，甚至警告说如果受到逼迫他们有成为恐怖分子的潜力。
这样的说法并没有什么帮助。
很容易说一个愤怒的人有能力做出可怕的事情。
像这样的指责性言论可以针对阅读这篇帖子的任何人。
我们都有做坏事的能力。

我对“黑烟事务”的经验是，他们是一个形形色色的人群。
有夫妻档全职开卡车的。
有已经在路上奔波了几十年的行业老手。
也有一些司机是刚入行不久，正在质疑他们的未来。

我从未听到有人以任何暴力方式讨论抗议或者认为这是解决他们所面临问题的办法。
这个团体中有一些非常愤怒的人，他们可以用很多手势、辱骂性的话语来表达自己，但这并不意味着如果他们不能如愿就会策划暴力行为。

同时，如果在4月12日之后支持者的数量增加并且发生罢工，事情变得激烈的可能性可能会增加。
1973年之前的卡车司机停运表明这种可能性是存在的。
希望事情不会像1973年那样走向黑暗。

我希望卡车司机能有良好的工作条件、合理的工资和得到尊重。
卡车司机不得不对抗很多刻板印象，这使得他们的关切很难被听到和认真对待。
我对这个团体的观察告诉我，一些人表现出的敌意和愤怒使得问题难以讨论。
就像很多运动一样，太多人过于关注他们之间的差异，而对他们应该更多关注的共同点关注得太少。

也有很多人为提高人们对卡车司机问题的认识而努力工作，但我认为很多人并不指望通过等待法规的改变和恢复合理的工资来解决问题。

缓慢行驶抗议（slow roll protests）正在积聚动力。
我了解到已经有一些被称为“缓慢行驶”的小型抗议活动吸引了一些人。
“缓慢行驶”是指一群卡车在特定地点以表示团结的方式一起缓慢行驶。
这些较小的活动是为4月12日的罢工做铺垫。
运动的领导者希望工人权利得到保障并且停止使用造成诸多问题的电子日志。
卡车司机们被敦促在4月12日不要运输任何货物。

问题是到底有多少卡车司机计划在4月12日不上路，以及那天发生的事情可能会决定罢工是否会持续更长时间。
虽然罢工只计划进行一天，但在一群感觉自己的生计被剥夺的人群中，情绪会很高涨。

4月12日罢工之后，“缓慢行驶”可能会更加普遍，因为它们可以在全国范围内迅速组织起来。

卡车司机们希望看到以下几个问题得到解决。

自动驾驶卡车：有些人认为自动驾驶卡车会弥补空缺，但在它们能够大量在国家公路上投入使用之前，仍然有很多问题需要改进。
它们虽然存在，但目前还没有达到真正能产生重大影响的数量。

电子日志：卡车司机一直需要记录他们的时间表和记录，但现在政府认为他们需要代劳。
这个想法是电子日志防止司机在路上停留太久从而对所有人造成安全风险。
但实际情况是，它们过于严格，没有考虑到如果有人等待装货5个小时这种情况（这段时间他们不能上路）。
这对按里程计费的司机的收入尤其有害。

卡车司机工资削减：关于卡车司机工资有很多不同的看法。
一方面，有司机表示由于电子日志告诉他们如何工作、货运代理费、仓库装货时间等，他们得到的报酬比以前少得多或者应该得到的少得多。
另一方面，有些人认为开卡车的人不应该期望每年收入超过10万人民币。
有些人觉得卡车司机过去拿的工资过高，现在认为他们就应该一直拿这么多。

工资问题可能会变得非常复杂，但有一点是肯定的，平均而言工资已经大幅下降，一些司机报告每月损失超过1600元的工资。

缺乏停车点和热餐食：虽然卡车司机被要求通过体检并保持一定水平的健康状况以获得商业驾驶执照（CDL license，一种允许驾驶商业车辆的执照），但由于路上缺乏健康的饮食选择，他们很难保持健康和健身。
如果他们幸运的话可以得到一份快餐，但在我的研究过程中，我发现有些卡车司机在路上几乎没有热餐的选择，基本上只能靠加油站的香肠为生，前提是他们能找到一个愿意让他们停车或者有空间提供的加油站。

是的，加油站还有其他食物选择，但这真的取决于加油站。
很多加油站不过是有糖果店附带的加油泵，靠这样的食物是没法保持健康的。
那些生活在食物匮乏地区（food deserts，指缺乏新鲜、健康食品供应的地区）的人通常也有类似的难以获取健康食物的情况，你可以在普通人群中看到这种情况。
2型糖尿病以前在美国年轻人中并不常见。

如果卡车司机有一些健康问题，他们可能会被吊销执照并失去谋生的方式。

便利设施和停车困难：有些卡车比其他卡车有更多的便利设施，但这通常要由司机自己掏钱而不是公司。
期望司机在卡车里储存足够几天的杂货并且没有热餐可吃是有点过分了。
杂货店通常没有卡车停车位。
你想住在只有冷切肉和随便拼凑的食物吗？当没有地方停下来做三明治或者冷餐的时候，这甚至都算不上一个选择。
卡车司机收到罚单意味着在家办公的地方会有麻烦或者从他们已经压力很大的工资中被扣钱。

由于靠近高速公路的房地产价格高昂，企业利润微薄，很难说服某人额外的空间最好用于停车而不是把空间卖给其他企业用于其他业务，或者他们应该花钱建造一个更大的停车场来容纳卡车司机。

我们的运输系统建立在卡车运输系统之上，但我们的高速公路和支持网络并没有站在实际运输货物的人这一边，这是一个真正的问题。

毫无疑问，为卡车设立更多的停车点会很昂贵。
这是很多私营企业无法承受的费用，尤其是当他们不能确定能多快赚回这笔钱的时候。
虽然卡车司机可以坚持说如果企业考虑他们的话他们会光顾，但当前的经济形势足以让一些小企业心存疑虑。
有时候即使他们想帮忙由于缺乏空间也没有办法。

卡车运输行业还有其他挑战。

我听说有卡车司机短缺的情况，我也从卡车司机那里听说这是一个被各种方式延续的神话。
例如，一些不提供足够工资和福利的卡车运输公司说存在短缺，实际上只是没人愿意为他们提供的工资和工作条件工作。
我能理解这可能是其中一部分原因，但仅仅因为有成为卡车司机需要满足很多资格要求，而很多人无法满足这些要求，很难完全否定短缺这个想法。

由于阿片类药物泛滥和大部分人口整体健康状况不佳，合格的人员数量比以前少得多。
一名卡车司机可能正在运输价值100万的货物，他的卡车本身也可能价值20万。
如果你的记录有一些问题是不允许驾驶半挂车的。

尽管存在流行的刻板印象和势利观念，但鉴于他们在公路上的货物价值如此之高，他们不会随便让任何人上路。
卡车司机有很多必须满足的标准才能被认为是合格的。

卡车司机在很多问题上并不团结。
观点各异，但有一点很清楚，如果我们还想继续让人开车的话，一些事情必须要改变。

我读到一个支持罢工的人因为在他的卡车上贴了表示支持4月12日罢工的丝带而遭到另一名卡车司机的很多抱怨。
这个人被问到是否真的认为他们能做成什么事情，并且在咒骂了罢工支持者后竖起中指开车走了。

这在行业工人中是很常见的情况。
那些不支持罢工的人可能觉得事情存在问题，但也认为罢工只会给这个职业带来很多负面关注或者在某种程度上让他们更难做，比如激怒卡车运输行业的负责人。

《商业内幕》最近的一篇文章采访了一些持不同意见的卡车司机。
一些开卡车的司机认为打算罢工的卡车司机只是在考虑自己，罢工只会影响到那些对卡车司机的待遇和薪酬没有发言权的人。

公众需要考虑一些事情。

虽然所有卡车司机显然都对行业的现状和未来存在担忧，但分歧足以让当权者很难注意到这些问题。
我看到一个视频，卡车司机表达了沮丧情绪，因为一位高级政府官员告诉他们，他们不能提出一个只有据报道7%的劳动力支持的问题。

我不是说这个7%的数字是准确的，但实际的支持者数量足够少，很难否认在国家当前的状况下，卡车司机权利问题不是政府的优先事项。

需要更多的支持人数才能产生重大改变。

4月12日的停运可能会产生严重的后果。

4月12日停运的影响可能是增加支持和更广泛的抗议。
在持续的情况下可能会发生供应中断。
我希望能够找到解决卡车司机所面临问题的办法，并且暴力、供应中断和裁员不是最终的结果。

你觉得呢？

你认为4月12日的停运会帮助卡车司机得到他们想要的一些改变吗？你认为罢工会持续更长时间，或者会有更多的罢工随之而来吗？

引用：https://www.theorganicprepper.com/what-would-life-be-like-without-trucks-well-find-out-when-truckers-strike-april-12/
原文: https://s2.tttl.online/blog/1735948409/