航空旅行比以往任何时候都更加悲惨。

这符合一个相关的议程。

空中旅行比以往任何时候都更糟糕

空中旅行如今变得更加糟糕，这背后隐藏着一个令人担忧的议程。

长期以来，为了追求职业机会和冒险，美国人一直在四处迁移。
我的家族也是如此，几十年来我们真的非常分散。
尽管如此，我们仍然彼此喜欢，并且经常通过空中旅行在假期里相聚。
我的父亲长期出差，总是慷慨地用常旅客里程帮助任何手头紧的家人。
航空公司从我的大家庭身上赚了很多钱，直到现在。

当然，大家都受到了通货膨胀的冲击。
但这只是部分原因。
即使我们能负担得起机票，我们也无法承受频繁延误带来的不确定性。
而且延误似乎越来越严重。

空中旅行真的变得更糟糕了吗？这仅仅是因为供需不平衡吗？人们想飞得更多，但航空公司在疫情期间解雇了大量员工，难以重新招聘。
还是有其他力量在起作用，想要让空中旅行变得糟糕？

我们都有很多糟糕的经历，但让我们看看一些数据。
Lending Tree发布了一张过去十年航班延误和取消率的历史表格。
2014年，21.99%的航班延误。
这个比例在2015年下降到20%以下，并在2019年之前保持在15%到19%之间。
2020年和2021年，由于疫情导致的需求崩溃，延误航班的比例下降到11%以下。
然而，2022年延误航班的比例回升到近20%，今年到目前为止，21.60%的航班已经延误。

但为什么空中旅行会变得如此糟糕？没有一个单一的原因可以解释所有的痛苦。
有些人指责气候变化。
但更令人信服的原因是严重的劳动力短缺。
在26个关键控制交通塔中，有20个的员工人数远低于联邦航空管理局（FAA）要求的85%门槛。
航空公司缺少17000名飞行员、12800名认证机械师和3000名空中交通管制员。

航空公司飞行员的平均年薪是120615美元。
飞机机械师的培训项目只需大约24个月，平均年薪是67840美元。
空中交通管制员的平均年薪是94260美元。
这些都是不错的职业。
为什么没有人想要这些工作呢？

也许有些是与健康有关。
也许更难找到能够胜任这些工作的人。
飞行员必须符合一定的健康标准才能获得飞行许可，并且必须定期进行健康检查以确保他们保持健康。
他们必须在65岁时退休，尽管由于短缺，有人提议将退休年龄提高到67岁。

对身体健康的要求是合理的。
一个管理商店的老妇人如果在工作中突发心脏病，不会杀死所有的顾客。
但飞行员可能会。

然而，2022年10月，FAA悄悄地修改了飞行员允许的心电图（EKG）范围。
他们将其扩大到可以容纳有心脏损伤的飞行员，这是以前从未允许过的。
也许FAA希望没有人会注意到，但我们现在已经过去一年了，损失已经变得明显。
澳大利亚职业飞行员肖恩·默多克上尉就在上周写了一份报告，指出过去几年紧急呼叫数量激增。
飞行员在紧急情况下会发出各种代码，但代码7700是用于严重紧急情况的，例如健康紧急情况或机舱火灾。

这些呼叫都被追踪，在2018年和2019年，平均每月发生29.125次严重紧急信号。
在2022年，平均每月有108.33次紧急呼叫。
在2023年第一季度，平均每月记录了141.67次紧急呼叫。
在2019年到2022年之间，发生了某些事情，使得飞机上突发的健康紧急情况变得更加普遍。
但你可以自己得出结论。

当然，飞行中的健康紧急情况会导致非计划性降落和延误。
一次非计划性降落通常会对许多其他航班产生连锁反应。
因此，痛苦蔓延开来。

空中交通管制员筋疲力尽。
飞行中的健康紧急情况并不是如今让飞行变得更加紧张的唯一原因。
2023年，几十年来跑道上的近距离碰撞事件最多。
确保飞机安全通过跑道是空中交通管制员的责任，但由于某种原因，他们似乎无法再胜任这项工作。

部分原因是过度工作。
当人们筋疲力尽时，没有人能够发挥最佳水平。
部分原因是，2014年，FAA放弃了几十年来使用的测试，转而采用旨在使空中交通管制员更加多样化的测试。
在奥巴马政府时期，FAA优先考虑“街头的”招聘，而不是认证的空中交通管制学校毕业生。
这些毕业生提起诉讼并获胜，2018年，特朗普取消了这一使得不太合格的候选人能够进入该计划的新测试。

但损害已经造成。
在奥巴马政府期间，新一代空中交通管制员的招聘和职业发展路径受到了严重破坏，现在，随着老一代管制员逐渐退休，我们看到了巨大的短缺。

还有就是隐私的缺乏。
乘客丢失行李的频率也在增加。
SITA处理大多数航空公司的IT问题，承认该行业存在需要解决的问题。
他们的解决方案是什么？增加生物识别数据的收集。

出于旅行目的收集生物识别数据的推动始于9/11之后强制收集生物识别数据进入美国，当时美国人对安全问题非常关注。
但这不仅仅是受伤的美国人在背后推动。
2013年，世界经济论坛写了一份关于生物识别数据收集策略的报告，在第7页，他们讨论了消费者态度从关注自己的隐私转变为更加重视创新和经济增长。

他们希望我们为了方便而放弃原则上的隐私担忧。
随着旅行越来越多地成为职业生活的一部分，为了快速通过机场而放弃隐私担忧确实变得必要。
空中旅行的痛苦使得旅行者比以往任何时候都更愿意交出生物识别信息。
例如，在2019年，只有46%的乘客愿意分享他们的生物识别数据以便事情顺利进行。
到2021年，这个数字跃升至73%。

面部识别目前是可选的。
几年前我们在亚特兰大推出这项技术时就写过相关文章。
真正不愿意存储生物识别数据的客户仍然可以选择退出。
然而，根据TSA负责人的说法，再过几年选择退出将不再是一个选项。
如果你不喜欢用脸作为登机牌，你就不能飞。

像中国、印度和伊朗这样的国家已经有了广泛的生物识别数据收集。
美国人和欧洲人历史上一直非常不愿意交出数据，但可能很快我们就必须在我们交出信息和根本不飞行之间做出选择。

看起来很奇怪，航空公司似乎如此不在乎疏远客户，但航空公司并不掌控世界。
有其他更强大的团体，公开希望将空中旅行从许多家庭定期使用的出行方式，变成一种罕见的、受到严格监管的事件。

我们之前在这个网站上讨论过C40。
2019年，他们发布了一份报告，其中指出，到2030年，他们的进步目标是让人们每两年享受一次短途飞行。
他们的雄心壮志是每三年允许一次短途飞行。
许多人急于将一个人的所谓气候损害与他们的护照联系起来，以禁止旅行。

我想，那些家庭成员驻扎在世界各地的军人家庭就再也不应该见面了。
再也不允许任何人进行长途飞行。
要么同意，要么停止旅行。
两者都是他们想要的。

空中旅行正被推向一个方向，那就是让人们要么愿意交出任何要求的数据以减少麻烦，要么决定不飞行。
这两种选择都符合C40等团体经常提到的目标。

通货膨胀为我做出了决定。
在过去的四年里，我只飞过两次，尽管其中一次是长途飞行，因为我更靠近一个海岸，而我的父母更靠近另一个海岸。
我每几年去看望一次父母是多么自私啊！我不认为自己会在不久的将来再乘坐飞机旅行。
但我很感激我在社区里有很多好朋友。
这个感恩节周末我可能不会和任何血缘关系的人在一起，但我不会孤单。

我们在本网站上经常提到建立可信的本地网络。
如果你还能飞去看望亲人，那太好了。
对于我们这些不能的人，现在是培养我们本地联系的最好时机。

你呢？你经常飞行吗？你注意到它变得更加不便和不愉快了吗？你认为原因是什么？或者，你是否决定停止飞行？是什么让你做出这个选择？

让我们在评论区讨论吧。

引用：https://www.theorganicprepper.com/airline-travel/
原文: https://s2.tttl.online/blog/1735876237/